La cámara de combResultado de imagen de motor coche partesustión es la génesis de nuestro motor, en ella se quema el combustible y se genera la potencia que permitirá desplazarnos. Necesitaremos una descarbonizacion interna del motor.

Pero también es el punto caliente de la generación de los residuos sólidos resultantes de la combustión.

En el interior del motor, en la cámara de combustión y en los elementos que interactúan directamente  con ella, las acumulaciones de décimas de milímetros de los residuos    (carbonilla) afectan e interfieren a su eficacia,  es la gran diferencia respecto a la acumulación de residuos sólidos en los sistemas externos del motor, como los de admisión y el escape.

En los sistemas externos a la cámara de combustión, se pueden dar casos en que los residuos derivados por la combustión superen en algunas zonas un grosor de 1.5 cm , hasta  que manifieste un error en el cuadro de mandos.

Sin embargo ese mismo grosor en la cámara de combustión, haría que el motor se rompiera de inmediato.  Podemos citar como ejemplo, que en la cámara de combustión solo unas décimas de  residuos  en el asiento de una válvula, son suficientes para empezar a perder prestaciones debido a la perdida de compresión ,lo que conlleva además que el motor gire descompensado.

¿Cada cuanto debería hacer un servicio de descarbonización interna?

A PARTIR DE LOS PRIMEROS 15.000 – 20.000 KM DEL VEHÍCULO.

Durante los primeros 15-20.000 km recorridos de un vehículo nuevo, ya se han ido depositando los residuos derivados por la combustión y en la mayoría de los casos de forma muy leve y justamente en ese momento, actuando con regularidad podemos evitar que se consoliden.Imagen relacionada

Si el vehículo ya tiene sus años y mas de 20.000 mil kilómetros, , los residuos derivados por la combustión habrán alcanzado seguramente un grosor considerable y aunque no hayan llegado hasta  niveles  de poder producir averías, es altamente recomendado realizar una descarbonizacion profunda

La descarbonizacion debería ser realizada cada 15-20.0000 kilómetros, se debe incluir en las tareas de mantenimiento, al  igual que todas las otras tareas ya existentes.

Cuando los vehículos están saturados, con mucha carbonilla, es necesario repetir la limpieza de Hidrogeno pasados unos 5000 kms.