El Gas GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS es una mezcla de hidrocarburos ligeros, gaseosos, en condiciones atmosféricas normales, pudiendo licuarse por incremento de la presión o por descenso de la temperatura. Los principales componentes del GAS GLP (son el propano, propano butano e isómeros del butano. El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS de automoción es un carburante que cumple la norma EN 589.
ALMACENAJE DEL GAS GLP
El GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) O AUTOGAS se almacena en una cavidad, denominado depósito, que se encuentra ubicado bajo el compartimento de carga del vehículo, o bien, en el hueco reservado para la rueda de repuesto (debiendo dotar al vehículo de un Kit antipinchazos en sustitución de la rueda de repuesto). Para efectuar la correspondiente carga del depósito, se ha previsto una boca de llenado para Gas GLP (gas licuado del petróleo) o Autogas, la cual se encuentra ubicada en el lateral del vehículo. Mediante dicha boca de carga pasa el combustible por una tubería hacia el depósito. Éste, a su vez, dispone de una válvula de llenado con corte automático al 80% de su capacidad teórica (de agua).
UNIDAD DE LLENADO A DISTANCIA
Conectado a la válvula de llenado al 80% se instala una unidad de llenado a distancia, que permite rellenar el depósito con el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS desde el exterior y que incorpora una válvula que evita el retroceso de flujo. Existe un indicador, que permite visualizar el nivel del líquido existente en el depósito, tanto en un reloj ubicado en el depósito, como en un indicador incluido en el conmutador de cambio de combustible.
El depósito tiene una válvula de seguridad con apertura por exceso de presión y tarada a la presión que marca la reglamentación.
VÁLVULA DE ALIMENTACIÓN AL MOTOR
El depósito de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS también incluye una válvula de servicio o de alimentación al motor con un dispositivo de seguridad para evitar el exceso de flujo de gas hacia el motor. Este dispositivo asegura que en caso improbable de rotura de la tubería de conducción de gas, se interrumpa automáticamente la salida de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS del depósito. La apertura de esta válvula es eléctrica y se acciona mediante el conmutador que selecciona el combustible. Dicha válvula se cierra automáticamente cuando el motor no gire (cualquiera que sea la posición del interruptor de encendido), permaneciendo cerrada mientras el motor siga sin girar.
Por medio de la tubería de gas se transporta el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS hasta el compartimiento del motor, donde va instalado el reductor de presión MG-01 E, que reduce la presión gas hasta 90 kPa que es la presión a la que trabajan los inyectores de gas. El calor necesario para la gasificación del GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS en estado líquido se consigue haciendo circular el agua del circuito de refrigeración del motor a través de una cámara diseñada a tal efecto en el reductor-evaporador.
Fijada al reductor de presión directamente se instala una electroválvula de corte de gas, accionada a distancia. Siendo su funcionamiento, de tal forma que la alimentación de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS al motor se corta:
- Cuando el encendido se interrumpe.
- Cuando el motor se para.
- Cuando se selecciona el sistema de alimentación por otro combustible (gasolina).
- Cuando disminuye la presión del gas.
CENTRALITA O UNIDAD DE MANDO ELECTRÓNICA
La centralita o unidad de mando electrónica tiene la misión de mantener la relación estequiométrica aire / gas constante durante el funcionamiento del motor alimentado por el GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS .
Una vez calculado el tiempo de inyección, la centralita envía una señal eléctrica de una duración determinada (milisegundos) a los inyectores para que estos dejen pasar el gas al motor.
Para efectuar sus cálculos de duración de la inyección de gas, la centralita recibe las señales provenientes de:
- La unidad de mando electrónica original del motor para funcionamiento en modo gasolina.
- Los inyectores originales del motor para funcionamiento con gasolina.
- Presión en el reductor de presión de gas.
- Sensor de presión absoluto existente en el colector de admisión (MAP).
- Sensor de temperatura de GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS (ubicado en el Distribuidor).
- La sonda o sondas lambda instaladas de fábrica en el sistema de escape de vehículo.
ELECTROVÁLVULAS O INYECTORES DE GAS
De acuerdo con estos parámetros la centralita electrónica envía una señal de regulación del paso de gas hacia el motor a los inyectores. Estos inyectores disponen de electroválvulas o inyectores de gas, tantos como cilindros el motor, para regular la cantidad exacta de gas que se inyecta a cada cilindro del motor.
Con el fin de asegurar un funcionamiento óptimo durante la alimentación con GAS GLP (GAS LICUADO DEL PETRÓLEO) Ó AUTOGAS , la centralita corta el suministro de corriente a los inyectores de gasolina originales del motor del vehículo.
Asimismo, la centralita controla que el tiempo en el cambio de combustible no sea superior a 2 segundos.
El gas pasa por el reductor de presión que reduce la presión del gas y la estabiliza al valor prefijado, el óptimo para el correcto funcionamiento del motor. El medidor de presión informa a la centralita electrónica de gas sobre la diferencia de presión existente entre los inyectores de gas y los tubos de aspiración, conectados a los tubos de aspiración del motor.
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A que distancia deben de ser instalados los inyectores de gas al múltiple de admisión o de que tamaño deberá ser los tubos admicion de los mismos i si tienen que ser iguales de tamaño. Gracias
Todo tiene que ser muy igualado, pero depende de cada transformación.
Como instaló un relé para q la bomba de gasolina deje de funcionar cuando entra a gas glp de 5 ta generación.
Ya encontré el cable q alimenta la bomba de gasolina ,ahora no se donde conectar el relé para q haga el corte de corriente a la bomba de gasolina ..gracias
Es un tema que me preocupa, tengo un Range rover sport y le pusieron en una de las rampas de gasolina un retorno con un paso calibrado al deposito de combustible y cada poco se rompe por el calor derramando toda la gasolina por el motor pudiendo provocar un incendio, el que lo instalo dice que esa tuberia de retorno de gasolina con el paso calibrado es esencial para que funcione bien el equipo pero no veo funcion ninguna y me gustaria desactivar la bomba de gasolina cuando esta funcionando el glp
Lo que me cuentas, no se bien a que te refieres, pero en las transformaciones que hacemos nosotros no inventamos nada para que el gas funcione. No es muy recomendable lo que tienes y nada seguro.
Es un equipo BRC el auto es un nissan sentra 98 con sistema de inyección de gasolina .
Encontré el cable q alimenta la bomba fe gasolina pero no se donde conectar el relé para que haga el corte de corriente al pasar a gas glp automático .. Gracias
Por seguridad llévelo donde lo compro y que ellos hagan la manipularon correspondiente, cualquier cosa que toque de la transformación puede ser peligroso y puede desconfigurar el mapa que lleva la centralita de gas.
Cuando corro a partir de 80km el gas(glp), automáticamente pasa a gasolina luego de unos segundos regresa a gas y sucede cada 2 min, ademas e notado que consume más combustible.
Gracias por los comentarios.
Debes de ir al taller y que miren si esta todo correcto en el sistema de gas, con una diagnosis verán si la mezcla es correcta y ver los parámetros.
MI CARRO DAEWOO 2003 ES A GAS GLP DE FABRICA TIENE PROBLEMA A LA HORA DE ENCENDER ENCIENDE PERO DE CHUPA TODO Y SE APAGA DE AHI YA NO PRENDE ES COMO CUANDO UN CARRO A GASOLINA SE LE HECHA UN POCO DE GASOLINA PRENDE HASTA Q SE ACABA EL COMBUSTIBLE . QUE PUEDE SER???
Todos los vehículos que viene transformados de fabrica, tienen que llevarlos a la casa, nosotros no podemos valorar sin poder hacer una diagnosis y lógicamente no tenemos el software necesario.
Tienes que ir a un concesionario y que ellos te digan que puede ser.
Hola, tengo instalado el equipo GLP en un Audi S6. Desde que lo compré no funciona bien el GLP (pendiente de llevarlo a donde lo montaron) y cuando el depósito está lleno me marca vacío y viceversa. Pero el problema es que se ha empezado a calentar el coche yendo en marcha. Viscoso, culata, termostato, electroventiladores, bomba de agua están comprobados y además en parado a 3500 rpm no se sube la Tª. Lo que se calientan sobre todo son los tubos que van del equipo GLP al radiador. Estoy perdido intentando buscar una explicación. Un saludo y gracias de antemano
lo primero quita el gas y funciona a gasolina y mira si tienes los mismos problemas, si no es asi llevalo donde te lo transformaron y que te lo miren bien.
Hola,tengo una Citroen Berlingo motor gasolina 1.598cc con una transformación a GLP marca BRC.CADA 15.000 KI¡LOMETROS QUEMA LAS VALVULAS,SE LES DIO ALGUN CASO PARECIDO?
De momento no se nos ha dado el caso.
Hola buenas, tengo un c3 glp de fabrica, segun manual deberia cargar como maximo 33,6 litros, muchas veces cargo y no para, dejo de presionar la seta a los 38 litros aprox, para que no entre mas. En la citroen me dicen que puede ser cosa de la gasolinera, pero me ha pasado en varias, puede esto ser normal? Gracias
si, la presión en las gasolineras varia de unas a otras y también depende de las temperaturas ambientales.
Tengo una camioneta cherokee del 94 a glp 3ra generación. ¿es recomendable cambiaro a 5ta G.?¿debo encender siempre el gasolina o mantener el botón siempre en gas? le cambiaron recientemente el reductor. Gracias
Si su vehículo funciona correctamente no tocaría nada, un vehículo del 94, no podría transformarse a gas y ser homologado, déjalo como esta….el cambio de reductor no afecta en nada. Te recomiendo que arranques en gasolina y una vez caliente pasar a gas.
Buenas tengo una duda es necesario apagar el glp para calentar el motor o automaticamente se apaga y se calienta el motor 5generaciona tomaseto y es una camioneta gracias
Lo normal en una transformación, es que el motor se calienta y automáticamente se ponen en marcha el gas, no es necesario que se haga manualmente, en caso de que no salga automático, debe de ir a revisión.
Hola. llevo unos meses con un GLP, al cargar el glp en algunas ocasiones hace un ruido de gorgojeo . En cambio otras veces no.
a que puede ser, puede considerarse normal o tendría que revisarlo
Importante revisarlo por si hay alguna perdida, y tener en cuenta que dependiendo de las gasolinera las presiones pueden variar también dependiendo de las temperaturas.
Tengo un coche con instalación de GLP, se me averió la centralita original del coche dando fallo en el cilindro numero 4 y estropeando los inyectores , para poder repararla tuvieron que desconectar la centralita del gas hasta tener la original totalmente reparada. Ahora como puedo saber si la centralita del gas también esta averiada?
No quiero arriesgarme a conectarla y que vuelva a averiar los inyectores.
gracias.
Para verificar como esta la centralita del gas, debes ir al taller donde te lo transformaron y que te hagan una diagnosis.
Tengo una camioneta Ford Escape 2004 con instalación de GLP, en las mañanas con el motor frío bajan las revoluciones y generalmente se apaga tengo que pasarlo a gasolina para que caliente.
El otro problema es que algunas veces andando se chupa el motor como que se cortara el paso del gas hasta que vuelve a pasar el gas y continúa andando en forma normal,Gracias
hazte una revisión, se habrá desajustado la centralita o problemas con la válvula.
hola como se que presion de gas lleva la flauta donde estan los inyectores el regualdor tenia fuga se reparo pero perdio la graduacion es un chevrolet aveo 2012 gracias
Buenas, tendrás que verificarlo con el ordenador, y ver las mezclas que correspondan.
Me han cambiado la centralita de gasolina hay que hacer algo en la de glp